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深圳市铭镭激光设备有限公司是从事激光焊接机、不锈钢激光焊接机、自动化激光焊接机,激光打标机、紫外激光打标机、自动化激光打标机,激光雕刻机,激光切割机、管材激光切割机、小幅面精密激光切割机,激光加工成套应用设备的研发、生产与销售的集团公司,已形成了完整的产品系列。

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2017-10-28 10:31激光焊接工艺技能在汽车上的应用

大众汽车总因此激光焊接做为汽车贩卖一大卖点,因而宽大消耗者才对激光焊接汽车有着初次的了解,随着汽车行 业的竞争越来越猛烈,激光焊接工艺技能在汽车的应用己经成为各大汽车巨大必须拥有的技能工艺与市场贩卖亮点,但传统的 汽车焊接均接纳电阻焊,重要要领即为点焊。
激光焊
那么什么是电阻焊呢?
并施以电流,利用电流流经工件打仗面及相近地区产生的电阻热效应将其加热到融化 或塑性状态,使之形成金属联合的一种要领。
什么是激光焊接?
激光焊接时以聚焦的激光束作为能源轰击焊件接缝所产生的能量举行焊接的要领。激光是上个世纪最巨大的发明之一,天下上 第一台激光器问世于1960年。激光焊接是将光能转化为热能到达融化工件举行焊接的目标。
3.几种最具代表的激光焊接技:
激光-电弧焊:激光焊接复合技能中应用较多的是激光-电弧复合焊接技能,重要目标是有用地利用电弧能量,在较小的激光功 率条件下得到较大的熔深,同时进步激光焊接对讨论间隙的顺应性,低落激光焊接的装置精度,实现高服从,高质量的焊接过 程。
激光-高频焊:该要领是在高频焊管的同时,接纳激光对熔焊处举行加热,有利于 进一步进步焊管的质量和生产率。
4.运用激光焊的车型:
大众公司接纳的激光焊接设置装备部署,是YAG固体激光焊产生器。重要应用在旗下的基于PQ35和PQ46平台的车型,如一汽大众的 老款速腾,上海大众的途安等。
就中国市场上而言,并不是只有大众汽车一家接纳了激光焊接技能,也并不只有大众旗下的车型才接纳了先辈的激光 焊接技能,作为海内的自主品牌,也有车型接纳了激光焊接技能。
来自法国的PSA团体旗下的漂亮508和雪铁龙C5都接纳了激光焊接技能。
漂亮508由华工激光旗下的FARLEYSERLAB法利莱的汽车白车身焊接提供,接纳了车身激光焊接技能。
雪铁龙C5同样也接纳了激光焊接技能,东风雪铁龙C5首创了中高级车先河,在车身上应用了ALW航空激光焊接技能,极大提拔 了车身团体强度和密度。且不说ALW航空焊接技能这个贩卖噱头,我们可以知道的是,C5同样接纳了激光焊接技能。
海内汽车厂商同样有车型接纳激光焊接技能:中华骏捷。
华晨骏捷从德国KUKA公司引进车身焊装生产线,接纳了大量机器人激光焊接设置装备部署,主动化水平极高,乐成实现了车身高精密度 焊接,顶盖与侧围之间接纳零间隙激光焊接,而且值得一提的是骏捷在车体等重要部门还分外应用了空腔防腐注蜡工艺(该技 术每每作为大众车的噱头),使团体车身寿命延伸到8—10年。
来自美国品牌福特的蒙迪欧-致胜的车身同样接纳了激光焊接技能,而且是在福特国产车型中初次接纳了激光无缝焊接车身技 术。通用旗下的君威和君越同样接纳了车身激光焊接技能。激光焊接不停作为大众汽车引以为豪的技能,激光焊接并不是你大众公司一家才有,而且激光焊 接技能并不是你大众公司的专利技能。
在20世纪90年月中期,激 光焊接焊缝的总长度累计到达150万米。奥迪公司天然也不消说,固然也接纳了全系激光焊接技能。宝马 和奥迪等大型车企从来没有以激光焊接的车身作为噱头来宣传旗下的车型。
5.激光焊便是噱头
不得不说,激光焊接技能作为极为先辈的焊接技能,对车身团体强度的增长,照旧起到了肯定的帮助作用的,但是,并不是采 用了激光焊接技能的车辆就意味着你的生命可以完全得到包管了,任何超速举动都是车主在把生命任意浪费,前段时间中国富 豪在新加坡闯红灯导致车毁人亡的苦果,这阐明车速快了,就算你全车都是激光焊接也没法挽救你的生命。
高端品牌的跑车险些都接纳了激光焊接技能,我在这里若说激光焊接技能欠好,肯定会被诅咒,但是我在这里想说 明的是,并不是只有大众汽车才接纳了车身激光焊接技能,车身激光焊接技能在这些年已经生长地很成熟了,想要应用并不是 很困难。
激光焊接技能相对付平凡的点焊,本钱肯定会高很多,分外是在前期购置大量的激光焊接机器人,这对付汽 车厂商来说,确实是一笔极大的开销。但是,激光焊接机器人由于都是编程操纵,,能在肯定水平上节流汽车车身 焊接所需的时间,云云一来,就会在同样的时间里进步汽车的产量,对付那些真的产能不敷的汽车厂商, 固然对付那些对外宣称产能不敷,暗地里却加价贩卖的。
现在,作为消耗者,以为一辆车是否接纳了激光焊接技能,果断的传统要领根本是视察 车顶的密封条,根据他们的说法便是,有密封条的便是点焊,没有密封条的便是激光焊接。
我在这里表明一下,如许的辨别要领,已颠末时了。
接纳这种要领的车友多数是从曩昔的大众的POLO车顶和B柱的毗连处来看的,这种看起来很平顺的激光焊接称为对接焊,因此 不必要车顶密封胶条,而如今另有一种是现在接纳比力广的激光搭界焊。先来看看POLO的车顶:
同样属于大众旗下的斯柯达昊锐的车顶,要是细看的话,是可以看到昊锐的车顶是有密封条的,那么我们把密封条拆了再看:
不少的车友都存在如许一个误区,以为要是厂家宣传某款车是车身接纳了激光焊接技能,那就以为是全车都接纳了激光焊接技 术,实在如许的看法是错误的,激光焊接技能是不大概做到整车全部的车身都接纳激光焊接技能的,无论技能何等先辈,一些 要害的地方只能用点焊,如今没有哪个厂商敢在汽车要害的布局部门接纳激光焊接的。由于在汽车的主车架上焊接时必要举行 重叠焊接,激光焊接只能是一条线的联合,点焊能制造整个面的重叠焊接。
以下为斯柯达明锐车身接纳激光焊接的部门:
简朴说,激光焊接得当在举行汽车外貌的质料举行平铺焊接,而不克不及举行重叠焊接,由于激光不克不及穿透到质料的背后,而在主 要车架焊接时,必要接纳重叠焊接,这时点焊就派上用场了,由于点焊能穿过质料自己,可以大概使焊接越发结实,激光焊 接能使两个面板更好的符合,在举行平面焊接时激光焊接好过点焊,但是在举行打仗面大的,好比说圆柱体焊接时,点焊要好 过激光焊接。
以是,我们不克不及把所谓的激光焊接奉为神明,由于激光焊接技能其着实各个范畴都有应用,在海内生产的汽车中,某些厂商确 实是第一家利用激光焊接的汽车企业,但是并不代表你们可以把激光焊接吹得天花乱坠,乃至深入到了纳米层面去了。我们不 能由于被如许浮夸的宣传蒙蔽了我们的眼睛,以为它是什么高科技。
汽车激光焊接机
以是凭据上面的焊接的根来源根基理来说,激光焊接和点焊的根来源根基理是一样的,只是激光焊接是利用激光的热效应使质料融化, 而点焊是利用电流的热效应使质料融化。
6.利用激光焊的车就很宁静吗
车身焊接技能可分为两大类:碰焊和激光焊接。碰焊又可分为点焊、缝焊和电弧焊等,其事情原理是将被焊接的构件牢牢的接 触在一起,用大电流刹时融化打仗点处的质料,使之融化连成一体。碰焊是很永劫间以来广泛接纳的车身焊接工艺,我们在电 视上瞥见的轿车全主动装置生产线上,闪着火花事情的便是碰焊机器臂。
激光焊接技能利用激光光束,在构件外貌产生极高温度,实现构件熔化联合。激光焊接的特点是被焊接构件 工件变形极小,险些没有毗连间隙,焊缝宽1毫米,深为5毫米,因此焊接极为牢固,外貌焊缝宽度 很小,毗连间隙现实为零。这些特点决定激光焊接有以下长处:
1)节流质料;
2)焊接精度高;
3)非打仗焊接使外貌加工质量高;
4)淘汰帮助零件和模具数目;
5)实现不等厚焊接减轻车身重量淘汰零件数目;
6)不会产生粉尘或飞边等;
7)焊缝精密比力长联合强度高。
8)密封性好;
在激光焊接的上述8个重要长处中,前7个可以说与轿车的碰撞宁静性没有干系,要是有的话,也是可纰漏不计的。剩下的便是 第8个长处。“焊缝精密比力长联合强度高”会进步车身的刚度,这是显然的,在肯定水平上也进步了焊缝的强度。但车身刚 度因激光焊接的进步以及焊缝强度的进步,就能进步轿车的碰撞宁静性吗?这个题目还可特地如许来提:有两把椅子,一 把是用平凡钉子,另一把是用不锈钢钉子牢固的,这不锈钢的强度是比平凡钢的要好些,但不锈钢钉子就能进步椅子的承重能 力吗?
在轿车正面碰撞中,重要是依赖车身的前部以及吸能装置来缓冒犯击力,以减轻乘员舱变形,掩护乘员免受大的伤害。这时期 激光焊接对减轻乘员舱的变形有显着的孝敬吗?激光焊接的焊缝联合强度比力高,乘员舱接纳碰焊焊接的焊缝联合强度相对会 低些,但从海表里大量的碰撞试验录像以及技能陈诉中,根本上就没有看到如许的结论:碰焊焊缝的联合强度云云之低,以至 于因焊缝的开裂(断裂)而导致乘员舱变形过大。从网上各人也可以看到大量的碰撞变乱图片,车身即便产生了很大的变形, 又有几个因焊接强度不敷而散了架。从碰撞吸能的角度看,要是碰撞地区的焊点和焊缝放生断裂,车身碰撞大变形地区的刚度 几多都市有些低落,这将有助于变形吸能,使乘员舱的变形相对会小些,在别的帮助宁静体系的协同下,应该会进步乘员的安 全性。
无论是碰焊焊接照旧激光焊接,焊缝地区的质料都市水平差别地变硬、变脆,刚度增长。在轿车正面碰撞变乱(或 试验)中,假设车身乘员舱的焊缝没有开裂(看到的情况都是如许的,不然乘员舱就挤扁了),当别的条件雷同时,激光焊接 相对付碰焊焊接的焊缝强度的进步量,由于焊缝非常局促,材质较硬和较脆,焊缝并不克不及储存更多的变形能,因此激光焊接的 乘员舱的变形量,不会比碰焊焊接的乘员舱的变形量显着地小,在焊缝不开裂的情况下,激光焊接乘员舱与碰焊焊接乘员舱的 变形不会有显着的差别,两种焊接工艺自己并不会导致轿车碰撞宁静性出现大的差别。凭据上述大略的阐发,人们一 段时间以来夸大“激光焊接可以大概进步轿车碰撞宁静性”如许的结论,彷佛还缺乏过硬的理论论述,可靠的实行和碰撞变乱统计 数据支持。
汽车激光焊接工艺
进步车身耐撞性能,重要是通过革新车身布局计划(例若有用的变形吸能装置、变形溃缩装置和发动机下沉通道等),而不是 通过转变焊接工艺来实现的。现在广泛利用的碰焊焊接工艺,是可以大概满意焊接强度技能要求的。碰焊焊接大概终极会被激光焊 接所替换,但并不重要是由于其焊接强度低,而是由于激光焊接工艺有着别的很多独占的长处,比方,装置精度高,外貌加工 质量、耐腐化性和密封性好,车内噪声低等。
对全文做一个简朴总结:
1.但是在举行圆柱体等重叠焊接时,点焊的结果好,证据便是没有一家汽车厂家在汽车要害布局部门接纳激光焊接的。
2.汽车的车身激光焊接工艺在举行平面焊接时,要比点焊的结果好。
3.激光焊接不是神乎其神的技能,没有涉及到纳米层面,不要被告白宣传蒙蔽了眼睛,也不要由于如许把某些厂家捧上了天。
4.激光焊接的本钱无疑比点焊的本钱要高。
5.接纳了激光焊接技能的车型其售价也较高,购车时必要细致汽车的售价,做到公道消耗。
6.在车身不是要害的部门,激光焊接技能比点焊(平凡焊接)要好。

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